NO.5リプレイス強化型・多連装ヒューズホルダー

左上画像は、80年代のヤマハ車に多く使用されているヒューズケースの行く末

ダメになった爪を短絡させていたりするのも良く目にする光景です。

下の画像はオリジナル強化ヒューズケースです。確実に圧着され、かつビス留めされています。

これまでにメンテナンスしてきた多くの車両の中で、ヤマハ純正の古い四連ヒューズケースが電気系統の不調を引き起こしている場合が数多くありました。

症状としては、突然電気系統のある部分が機能しなくなります。またヒューズ切れを目視で点検しても気づかない場合さえあります。
見た目では管ヒューズが生きているように見えても、その端で切れている場合もあります。長年の振動に晒され接合部分が断線していたり、またヒューズを挟む爪の部分が接触不良を引き起こしている事や、劣化により高抵抗になってしまう場合も多々あります。

もし当ページを熟読してくださり、愛車のヒューズケースがどうなってるかチェックしてみたくなった貴方、決して直ちにヒューズホルダーからヒューズを外す作業はしてはなりません。

最悪の場合「あっ！」と思う間もなくヒューズを外す際にホルダーの爪が広がった瞬間、その爪はポロッと折れて取れてしまう場合があるからです。もちろん既に個々で対策されている方は心配ありませんが・・・

このヤマハ純正のヒューズホルダーは以前からどうすれば良い対策品が生まれるか熟考してきました。小型のサーキットブレーカーやブレード型ヒューズなども探してみました。無論、他車の電気遮断装置を流用すれば簡単に交換できるのですが、入手の問題やコストの面ではなかなか折り合いが付きませんでした。

このオリジナルヒューズケースの特徴は、純正ホルダー同様、どのラインのヒューズが切れているか一目瞭然でチェックできる点です。
またヒューズの管長はヤマハ純正ヒューズのサイズ25mmから巷の電気屋さん等でもより一般的に入手できる30ｍｍに変更出来る点です。ヒューズ一個当たりの単価も非常に手ごろで（相場は一つ数十円程）ヒューズをホールドする部分の厚みも純正のモノとは比較にならない程、肉厚、頑丈に作られております。

走行中に接触不良を起こしてからでは遅すぎるトラブルこそ、ヒューズホルダーの接触不良と言えます。

出先でトラブルを引き起こし、まともな車載工具の無い状況、国道の傍らで歯を駆使し配線加工するのはあまりにも至難の業です。
（soulucg＝以前に経験済み）もちろん、この製品は、私のXS号にも装着されていて、既に5年以上に渡っての耐久テストでも信頼性は実証済みです。

また各ヒューズホルダーとコードの接続には圧着端子を専用工具でカシメ、圧着端子を各々のヒューズホルダーにビス留めしますので、万が一、ホルダーが壊れても容易にヒューズホルダーのみ交換することもできます。

古いバイクの最大の問題点はなんといっても接触不良による電気系統の不調に尽きます。

この製品の対象車種はヒューズが最大六個（六連）まで必要な車種全てに適合します。

「全ての電気はヒューズを通ず！」

少しでも電気系の信頼度を上げようとアーシング等を施す前に、まずは「電気の入り口」、今一度、目では見えないが、決して避けては通れない電装系＝ヒューズホルダーを見直してみるべきではないでしょうか？

その他の電気系統に纏わる相談も随時承っております。

 

なお、この製品は取り付けまでを一貫してGARAGE-UCGでサポート致しますので、ガレージに車両を持ち込んでくださる方のみの販売とさせていただきます。
大変申し訳ないのですがヒューズホルダーのみの発送は現時点ではお受け出来ませんので、ご了承ください。

取り付けの所要時間はおおよそ30分〜1時間程度になります。（要事前作業予約）